Донг фенг отзывы владельцев

Нет брызговиков с завода. Гнездо прикуривателя размещено безуспешно, лучше бы воткнули на место клавиши Эпоха Глонасс, все равно толком не работает. Маленькая щетка пассажирского стеклоочистителя, можно смело ставить на см длиннее. Длиннющий ход педали газа, уже привык. Громкий зум поворотников, приглушу динамик в весеннюю пору. В целом машинкой чрезвычайно доволен! Всем фортуны и ровненьких дорог! Одна из их — Dongfeng.

Как это по-русски? Донфен, Донгфенг, Дунфен… Кто его знает. Похоже, что и сами китайцы не убеждены в том, что заглавие бренда будут произносить верно. Потому сложнопроизносимое слово специально для нас трансформировали в три буковкы — DFM. В теории у него есть все, чтоб стать по-настоящему народным каром и потеснить на нашем рынке фаворитов кроссоверного жанра в лице Renault Kaptur и Hyundai Creta.

Издали его полностью можно принять за какой-либо корейский либо японский кроссовер. Откровенной «китайщины» во наружном виде нет. Вообщем, как нет и собственного фирменного лица. Его дизайнерам Dongfeng еще предстоит отыскать. Схожая ситуация и с интерьером: дизайн и качество усредненные. И это быстрее похвала, так как все мы помним, как еще совершенно не так давно фактически каждый китайский кар разочаровывал едким фенольным запахом в салоне и страшным качеством сборки.

А вот по уровню оснащения китайский кроссовер будет даже попривлекательнее, чем его предполагаемые соперники. DFM AX7 уже в базе может предложить фронтальные подушечки сохранности, кондюк и мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном. Топ-версия китайского кроссовера будет вооружена еще лучше. Добавятся боковые подушечки сохранности, климатическая установка, камера заднего вида, кожаный салон и еще пара 10-ов наиболее либо наименее нужных опций.

Renault Kaptur либо Hyundai Creta такое и не снилось. Из минусов же можно отметить отсутствие регулировки руля по вылету. Подобрать совершенно комфортную высадку, наверняка, из-за этого получится не всем. Хотелось, чтоб китайские дизайнеры и инженеры поработали и над композицией устройств. Ночкой — все в порядке. А вот деньком при свете солнца шрифт оказывается очень бледноватым и считывается не наилучшим образом.

Озадачила и странноватая организация управления аудиосистемой. Клавиша на спице руля двигается как вверх-вниз, так и влево-вправо. В итоге хочешь поменять громкость аудиосистемы, но отклоняешь клавишу мало не туда и изменяешь волну радиостанции. В особенности нередко такое случается при движении по неровным дорогам.

Приходится адаптироваться и целиться в подходящем направлении, что мало отвлекает от дороги. Широкий дверной просвет открывает доступ на просторное заднее сиденье. Места в ногах и над головой хватает. Разве что доп удобств мало. Пассажирам доступны только подлокотник, личные дефлекторы обдува и пара подстаканников. О том, что в кроссоверах такового класса все почаще встречается регулировка спинки заднего сиденья по углу наклона, китайцы запамятовали.

Благодаря широкому просвету и низкой погрузочной высоте загружать его комфортно. Да и размер солидный — л.. Ежели необходимо больше, то задние сиденья можно сложить. И тогда размер багажного отсека возрастет до л.. Вот лишь схема трансформации второго ряда сидений у AX7 какая-то замысловатая. Ежели для вас нужен наибольший размер и складыванием спинок не обойтись, то сначала придется вертикально поставить подушечку сиденья и лишь опосля этого опустить спинки сидений.

Его лошадиных сил хватает разве что для неторопливого передвижения. Недочет «лошадок» не может восполнить даже полностью современный 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Хотя в городском потоке передвигаться на AX7 довольно комфортно. От большинства соседей не отстаешь.

За городом уже труднее. На обгоны приходится выходить с запасом, кропотливо продумывая пути возможного отступления. Жестко ездить на AX7 не охото еще и поэтому, что звук работающего на больших оборотах мотора в салон пробивается очень сильно. Шумоизоляция моторного отсека — очевидно не самая мощная сторона китайского кроссовера. Она агрессивно отрабатывает маленькие выпуклости и дорожные стыки, а на наиболее суровых неровностях становится еще и очень разговорчивой.

Невольно начинаешь объезжать даже маленькие ямки, что на том же Kaptur не делаешь вообщем. Лишь с передним приводом этот кар уедет не намного далее, чем рядовая легковушка. Таковой транспорт непревзойденно подойдет для долгих поездок, ведь шофер будет чувствовать себя уютно.

Естественно находятся и недочеты, но они незначимые. О их можно говорить только беря во внимание индивидуальности работы самосвала. Они должны обладать неплохой проходимостью. Ежели вы желаете приобрести большой грузовик для карьера либо подобного бизнеса, то советуем направить внимание на модель Dongfeng DFL AXA.

От собрата, о котором мы говорили выше, он различается только плане неких технических аспектов: Самосвал оснащается приводом на все оси; Снаряженная масса, а также наибольшая грузоподъемность кара меньше на тонну, что упрощает маневрирование; миллиметровый клиренс дает возможность проходить разные препятствия, которых в горах чрезвычайно много; Здесь употребляется таковой же движок Cummins, но малая мощностью составляет уже лошадок; Подвеска сконструирована по другому принципу, что увеличивает надежность грузовика и срок его эксплуатации.

Отзывы хозяев самосвала Донгфенг DFL докладывают о высочайшем уровне практичности и маленьких издержек на техническое сервис. Спецы компании советуют брать DFL AXA для проведения карьерных работ, а также доставки породы на поверхность. Вместительный самосвал можно использовать для перевозки необработанной горной породы. Dongfeng DFL A9 — 30 тонный самосвал Не глядя на то, что фирма-изготовитель представляет данную модель, как карьерный самосвал, применять его в горной местности не постоянно уместно.

При наличии сложных выездов, колесная формула 8 на 4 не сможет совладать при подъеме породы на поверхность. У данной модели есть такие преимущества: Крупная грузоподъемность в 30 тонн. Такие способности есть только у неких самосвалов; Мощнейший движок Cummins на лошадиных сил не сильно подступает для такового веса, но обеспечивает лучшую производительность на ровненькой дороге; Расход горючего маленькой, а в бак можно залить до литров; В грузовике установлена ступенчатая коробка передач, которая делает работу мотора наиболее экономичной; Рессорная подвеска — это наилучшее решение для данного авто.

Использовать этот самосвал Донг Фенг в карьере может быть очень проблематично, но доставка 30 тонн горной породы — это реально выполнимая задачка. Донгфенг докладывает о наибольшей экономии горючего, что обеспечивает экономическую выгоду использования техники. Естественно посреди соперников можно найти и наиболее экономичные решения, а также наиболее массивные движки, но для почти всех DFL A9- это лучший вариант.

Самосвал Dongfeng DFL — 2-ое поколение надежного грузовика самосвал Донг Фенг DFL Вэдовая версия самосвала средних размеров предназначенного для работы в критериях карьера прошла обновление. Разраб поменял конструкцию подвески, мало улучшил коробку передач и оставил только более производительный движок на лошадей. Основное техническое преимущество состоит в наличии системы полного привода на 6 колес.

Данный кар способен перевозить до 18,5 тонн грузов. Компании, которые заполучили для себя данный самосвал, не советуют сильно нагружать авто, рекомендуется бросить тонну запаса. Ежели этого не сделать, то не выйдет избежать разных поломок. Его основная изюминка состоит в том, что он дает отличные способности для боковой либо же задней выгрузки содержимого кузова. Система полного привода отсутствует, потому авто не подступает для использования в карьерах. Не глядя на это есть множество положительных моментов: Обычный для каров компании Донгфенг движок на 8,9 литра и лошадиных сил; Неплохой вращающий момент смешивается с высококачественной работой коробки передач на 9 ступеней; Раздельно стоит упомянуть наличие спального места, а также комфортную планировку кабины.

Авто непревзойденно подойдет для долгих поездок; Находится китайский климат-контроль, который работает только в гарантийный период. Невзирая на выявленные недочеты, данный грузовик Донгфенг заслуживает внимания и может оказаться симпатичным решением для организации действенного бизнеса. Ежели вы планируете обновить собственный ряд карьерной техники, то стоит подобрать наиболее массивные грузовики с высококачественными технологиями, помогающими при эксплуатации в сложных критериях.

Результат На данный момент с каждым деньком увеличивается доверие возможных покупателей по отношению к китайской технике. Грузовики оснащаются надежными движками американской разработки. Также они получили неповторимый наружный вид и достойные внимания индивидуальности использования. Высочайший уровень удобства является обычной чертой. Еще нельзя именовать фирму Донгфенг возможным фаворитом в области поставок карьерных самосвалов с неплохой мощностью и вместительностью, но компания быстро развивается и дает выгодные обновления.

Популярность каров Донгфенг непременно продолжит расти в будущем. Донг Фенг АХ7 отзывы владельцев: свежее, настоящие, крайние Основанная в году, компания Dongfeng Motor Corporation с года реализует авто в Рф. Одной из представленных в стране моделей является Dongfeng AX7, отзывы хозяев о которой посодействуют разобраться в мощных и слабеньких сторонах этого кара. Почему направил своё внимание на «китайца»? Во-1-х, за такие средства в схожей комплектации другого авто просто не отыскать, во-2-х, Донг Фенг АХ7 отзывы хозяев внушали доверие для чего платить больше, ежели и за наименьшую сумму можно получить кар солидного качества?

Что сходу понравилось, так это огромное количество опций для водительского сиденья, благодаря чему отсутствие регулировок руля перестает иметь значение. Я со своими см роста устроился с уютом за рулем при этом, не в вред задним пассажирам, так как салон просторный, и места хватает всем. Единственное, к чему пришлось привыкать, так это к несколько смещенной на право педали газа хотя, может быть, просто привык к предшествующей машине.

Большой плюс — поясничная поддержка, которая тоже регулируется, вследствие что даже во время долгих поездок спина не утомляется. Тут есть всё, что требуется для удобной езды: камера, лючок, зеркала, которые автоматом опускаются, когда едешь задним ходом, что упрощает парковку. Что касается мотора, то динамика начинает чувствоваться опосля оборотов: сходу и в горку намного легче заезжать, и на трассе себя чувствуещь более уверенно.

Естественно, любителям погонять мотор может и не приглянуться, но для среднего водителя мощности полностью хватает. Достаточно чувствительная педаль тормоза: для остановки необязательно давить на неё до упора — довольно легонько прикоснуться. Повеселил руль, который можно вращать одним пальцем. В повороты машинка заходит верно, наклонов нет. Одним словом, от езды получаешь наслаждение. Я не напрасно ожидал эту модель и отзывы о Донг Фенг АХ7: авто вполне оправдало мои ожидания».

Андрей срок эксплуатации Dongfeng AX7 — 4 месяца. Когда увидел авто вживую, направил внимание на богатство общих черт с Санта Фэ: видимо, дизайнер, работая над Dongfeng AX7 , находился под впечатлением от этого кара. 1-ый недочет почувствовался сходу же, как лишь сел за руль и попробовал разогнаться: мощности мотору очевидно не хватает. По идее, 2,0 литра — это обычный размер для движка, но здесь, по всей видимости, много «сжирает» 6-ступенчатый автомат: ежели бы стояла МКПП, было бы куда лучше.

Что понравилось, так это салон: тут нет ярчайших аляпистых вставок, как это обожают китайцы, всё смотрится строго и солидно, но пластик всё равно дешевенький. Кар ДФМ не впечатлил, брать не стану». Александр прошел тест-драйв. Чрезвычайно долго не мог отважиться, да и друзья отговаривали, но крайние отзывы покупателей оказались положительными, что и перевесило чашу весов в пользу покупки. Основное достоинство — это оснащение: отделанный кожей салон, современная мультимедийная система с огромным экраном, электропакет, климат-контроль и много остальных приятных и нужных мелочей.

В салоне много места как для водителя, так и для пассажиров вне зависимости от места высадки сзаду тихо убираются трое человек — в центре нет тоннеля, и людям посиживать комфортно. Отдельное спасибо китайским мастерам за обдуманную эргономику: любая клавиша находится на собственном месте, ничего не приходится находить, к их расположению быстро привыкаешь. Движок работает фактически бесшумно: по последней мере, в салоне его не слышно. Но пришлось потратиться на доп звукоизоляцию колесных арок, поэтому что звук от шин напрягал.

Расход составляет кое-где 8 л. на сотку. Подвеска средней жесткости, при поворотах есть наклоны, но не такие, что сползаешь с сиденья. Суровые выпуклости подвеска проглатывает, за что отдельное спасибо от пятой точки. Отлично, что послушал совета настоящих хозяев и не отказался от приобретения автомобиля: на данный момент за миллион с маленьким вряд ли получится отыскать что-то наиболее достойное.

Возникает логичный вопрос: «Как в таком случае я захотел приобрести китайский автомобиль? Всё дело в том, что завод, выпускающий DFM, также занимается созданием Пежо для китайского рынка. Наиболее того, DFM AX7, отзывы о котором были до покупки мной прочитаны в большом количестве, оснащается французским мотором. 1-ое воспоминание опосля покупки было восторженное: много места в салоне, удобнейшая высадка, не скрипучий пластик, верно расположенные клавиши управления разными опциями, достаточный размер багажника, красивый дизайн кузова, диодная оптика — всего и не перечислишь.

Проехал уже больше км — претензий пока нет. Резина обычного свойства, движок при движении даже на высочайшей скорости не раздражает шумом, при поворотах нет наклонов, коробка хорошая но рычаг 1-ое время туго переключался, позже вроде бы разработался. Постоянно читайте свежайшие отзывы владельцев: часто они оказываются куда объективнее, ежели мировоззрение друзей, даже ежели они и работают автомеханиками. И помните: Китай — это не постоянно плохо».

Ефим срок эксплуатации Dongfeng AX7 — 3 месяца. Что вы думаете о этом авто? Пишите свои мысли в комментах. Китайские авто — Страничка не найдена Китайские автомобили.

Что вмешиваюсь, isuzu минитрактор смекалке

Все недочеты осмотренных мною претендентов обрисовывать не буду речь не о их. Скажу одно: избрали какую-то модель, не спешите избавляться от бабла, отыскиваете инфу, отзывы, видеообзоры, автоновости о компании, неважно какая информация будет полезна и опосля этого пройдите непременно тест-драйв! Конкретно он дает полное представление о том сдружитесь ли вы с авто. С каром как с дамой, счастье будет лишь по обоюдной любви. 1-ый раз когда сел в авто, сходу отправь какие-то сомнения, это точно китай?

Запах в салоне ничем не различался от моделей остальных брендов, да что там запах, материалы, качество подгонки, зазоры…так и не отыскал к чему придраться, мои поиски были тщетны. Напротив, увидел доп резиновые уплотнения в стыках кузовных частей, которые даже не лицезрел у тех же корейцев. Китайцы быстро мотают на ус, наш автопром лишь на данный момент что-то стал поменять в собственной политике а до этого десятками лет топтались на месте.

Высадка под мой рост см безупречна, даже с отсутствием регулировки по вылету у руля. Сзаду простор для пассажиров, совершенно ровненький пол дозволяет комфортно сесть трем пассажирам, места хватает и для ног и для головы. Есть для их и обдув и даже розетка на вольт а вот обогрева нет. Дверные просветы широки, высадка комфортна, единственный минус за счет широких порогов пачкаются штаны.

Двери не перекрывают их как в том же рафике. Твердого пластика в салоне по минимуму, ничего не брякает, не поскрипывает. Опосля км пробега незначительно добавилось прыти, заморочками с секундами не страдаю для меня экономичночть наиболее предпочтительна, да и не спортивный это болид чтоб с секундомером его ровнять. Опосля км улучшилась работа коробки. Как-то поздно она воспринимает решение о переходе на пониженную, да и со 2-ой на третью тоже медлит, но это все при размеренном стили вождения.

Жду отметки в 5 тысяч, ЭБУ еще раз обязано обновить свои характеристики обкатка, ничего личного По заверениям компании на кузове находится двойная оцинковка в местах более подверженных коррозии. Спинки заднего сиденья складываются образуя ровненький пол, в багажнике два плафона освещения, розетка на 12 вольт но нет крючков.

Сам багажник огромен не хватает крючков для сеток. До этого ездил на минивэне есть с чем ассоциировать. Средний расход по городку 10 — 11 л., это с прогревами и пробками. Малый был 6. Общее воспоминание от езды по асфальту на твердую пятерочку, руль легок, наклоны авто малы, не расскачивается при собственном весе, рулится в наслаждение.

Не плохая управляемость. Кар ведет себя прогнозируемо, понятно и накрепко. Вхожу тихо в хоть какой поворот. Субъективно, езда припоминает утюг машинка плотно прижата к асфальту и не отлипает от него Неплохой обзор. Все зоны просматриваются непревзойденно. Отмечаю это в плюсах, так как не все современные авто могут сиим повытрепываться.

За т. Недлинные спектр хода. Видимо в угоду управляемости ее сжали. В итоге маленькие выпуклости проезжаю нормально, а вот ежели что-то посерьезнее, то отстреливает будь здоров! По моему мнению наружный вид портят обычные колеса. Такое чувство, что перед выпуском из завода на машинку запамятовали еще раз посмотреть Колеса просятся на 1 радиус больше, и пошире из за дутых колесных арок колеса кажутся вдавленными.

Как говорится, на скорость естественно не влияет, но в весеннюю пору поставлю остальные. Музыку слушаю на завышенной громкости, басы начинают греметь. Буду поменять. Всем хорошего времени суток! Отзывы автовладельцев на этом веб-сайте в свое время помогали мне при выборе моих прошедших каров, потому решил также бросить собственный отзыв, быть может он также кому то поможет.

В семье уже есть один кар - японский кроссовер, но появилась необходимость приобретения еще 1-го, так как мне по работе постоянно нужна машинка, а супругу в декрете с ребенком без машинки тоже не оставишь. Выбирал авто в бюджете до т. Бюджет ограничен, а претензий к оснащенности много Увидел, приглянулся наружный вид, ценник, проехался на тест-драйве Но все таки поделюсь впечатлениями.